中汽协发出倡议反对无序“价格战”，工业和信息化部表示—— 加大力度整治汽车行业“内卷式”竞争

当新能源汽车渗透率持续攀升、智能网联技术加速迭代，本应孕育高质量发展的中国汽车产业却在某些领域陷入了低水平重复竞争和无序“价格战”的泥沼。中汽协发出倡议反对无序“价格战” 工业和信息化部明确提出要加大力度整治汽车行业“内卷式”竞争，释放出的信号非常清晰——行业发展必须从“拼价格”转向“拼价值”“拼创新”，从粗放扩张转向高质量发展。这不仅是对车企的现实要求，更是关系中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的关键命题。

所谓无序“价格战” 并不是正常的市场良性竞争。合理的价格竞争以成本改善、效率提升和技术进步为基础，有利于抑制垄断和促进普惠；而无序“价格战”则往往脱离价值与成本逻辑，在短期冲销量、抢占份额的冲动驱使下反复降价，甚至不惜牺牲企业盈利能力和品牌形象。对于整车企业而言，这会压缩研发投入和服务投入空间，让原本应投入在“三电技术”“智能驾驶”“车路协同”等关键领域的资源被迫让位于促销与补贴；对于供应链企业而言，上游零部件价格被层层压缩，导致质量风险、交付风险和创新动力不足等一系列连锁反应；对于消费者而言，表面上享受到了“价格红利”，实际上却可能在安全性、可靠性和售后服务上埋下隐忧。

更严重的是，无序“价格战”很容易与所谓的“内卷式竞争”叠加，形成恶性循环。“内卷式竞争”并不等同于“努力竞争”，而是体现在：产品同质化严重、功能堆叠却缺乏核心突破、营销话术喧宾夺主、企业在价格、配置、补贴等维度不断加码却收效有限。某些新能源汽车细分市场的现状极具代表性——大量新车在续航里程、屏幕尺寸、算力参数上你追我赶，却在安全架构、软件生态、长期 OTA 能力、全生命周期质量控制等“看不见”的关键领域缺乏深度突破。结果是，企业投入越来越大 单车利润越来越薄 行业资源被过度消耗 却未形成高壁垒的核心优势，这正是监管部门所要重点整治和引导纠偏的方向。

从监管层的态度来看，中汽协通过行业自律倡议，强调要遵守公平竞争秩序，避免以低于成本的恶性压价扰乱市场；工业和信息化部则从产业政策与监管维度提出，将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度，引导企业更加重视技术创新、品牌建设和质量升级。这意味着，未来汽车产业的竞争规则将更加注重规范性和长远性：一方面，会通过完善标准体系、信息披露制度和反不正当竞争执法，遏制极端价格战、虚假宣传和恶性排挤等行为；也会从产业链协同、创新生态构建、基础设施完善等方面，为车企提供更健康的竞争环境，鼓励“卷技术”“卷质量”“卷服务”，而不是简单的“卷价格”。

从企业视角看，摆脱“价格战”与“内卷式竞争”的低效路径，关键在于重塑自身发展逻辑。重构价值竞争坐标系。在电动化和智能化大趋势下，汽车已逐渐从传统机械产品转变为“软件定义的移动智能终端”，企业比拼的不再只是硬件堆料，而是整车架构、操作系统能力、数据安全体系、用户运营和生态构建等综合实力。那些率先完成从“卖车”到“经营用户”“经营数据”“经营服务”的企业，将更有能力跳出单纯以出厂价、终端价为核心的竞争思路。加大原创技术与核心零部件的研发投入。无论是高比能动力电池、高效电驱系统，还是自动驾驶芯片、自研算法平台，这些技术“护城河”一旦形成，就能显著提升产品的不可替代性，从而弱化价格敏感度，获得更稳定的利润空间。

行业内已有不少典型案例，展现出摆脱“内卷式”价格战的可行路径。部分头部车企选择不参与极端低价竞争，而是通过平台化架构和模块化设计降低成本 通过规模效应释放效率红利，以“技术降本”而非“亏损降价”的方式回馈用户；这些企业在智能驾驶、车机交互、车云协同方面持续投入，推动整车在使用体验、升级能力和生态融合等方面拉开差距。还有的企业则通过打造品牌文化和服务体系，强化充电服务网络、提供更透明的售后标准和更完善的整车质保，以综合用车成本和体验来“说服”用户，而不是单纯依靠上市价格“吸引”用户。这些实践说明，当产品力和品牌力真正建立起来 时下游渠道和消费者对价格的敏感度会显著下降 市场竞争自然会从“比谁更便宜”转向“比谁更值得买”。

从整个产业链来看，遏制无序“价格战”和“内卷式竞争”，还有助于稳定上游关键环节的投资预期。动力电池、智能芯片、传感器、车规级 MCU 等领域需要长期高强度的资本与技术投入，如果整车端被动陷入“薄利甚至亏损”模式，必然向上游转嫁压力，最终影响整个产业链的持续创新能力。监管层倡导的规范竞争+高质量发展，实质上是在为产业链中长期健康发展“托底”：保证合理利润空间，才能吸引更多社会资本和高端人才持续投入汽车与出行领域，推动中国汽车产业在全球新一轮科技革命与产业变革中保持领先。

反对无序“价格战”和“内卷式竞争”，并不意味着要削弱市场机制，更不是要人为抬高价格或保护低效率企业。真正的方向是 在坚持市场化竞争前提下 通过规则约束和正向激励 让“合理竞争”取代“极端竞争”。对车企而言，必须清醒认识到，短期靠极致低价冲销量的策略不可持续，甚至可能透支品牌信用和售后负担；对消费者而言，也应逐步从“只看价格”“只看参数”的决策模式，转向综合考量安全性、可靠性、保值率、服务能力以及软件持续升级等长期价值。随着监管部门对宣传合规、数据安全、质量安全等方面的要求越来越严，那些只会“卷价格不卷品质”的企业将很难在下一阶段竞争中立足。

展望未来，中国汽车市场仍将保持高度活跃，新能源汽车与智能网联汽车仍然是最具活力的赛道。中汽协的行业自律倡议与工信部的监管导向，既是对当下激烈竞争局面的回应，也是对未来发展路径的前瞻性调整。谁能率先跳出“价格战”陷阱 摆脱“内卷式”竞争泥潭 转而在技术创新 品牌价值 用户体验和全球化布局上形成新优势 谁就更有可能在下一轮产业洗牌中成为真正的赢家。对于整个行业而言，这场从“低水平价格博弈”走向“高质量价值竞争”的转型，或许才是中国汽车产业真正驶向全球价值链中高端的必由之路。